2024年10月的中国汽车市场，崛起了一家新势力，它就是百度和吉利两大股东加持的极越汽车。

  10月仅国庆7天，极越01和07双车订单就突破了3000台。9月份，极越品牌交付量已创新高，达2605台！从5月交付量首次超1000台，到8月的2117台，再到如今的2605台，极越品牌交付量已连续实现跳跃式增长，呈现出稳步向好态势。要知道，目前极越汽车只有极越01和极越07两款车在售，其中极越07更是直到9月20日才开始在6个城市交付。

  国庆期间，到极越门店看车的消费者络绎不绝，这也让假期在门店接待客户的极越汽车CEO夏一平和众多销售人员忙得不亦乐乎。很多消费者看完车、听了极越员工的讲解、或者亲自试驾之后，选择直接在手机APP上锁单。

  此时此刻，为什么崛起的是极越？未来几年，极越能否挤进汽车的新贵俱乐部？接下来，老冀试着解答这两大问题。

  极越之所以迅速崛起，关键还在于其强大的智能化水平，背后有着百度10余年持续投入超1700亿元所形成的AI能力/Apollo全面赋能。

  作为首款AI时代智驾轿车，极越07首搭百度最前沿的ASD阿波罗高阶智驾，以“纯视觉+端到端大模型”开启了智能驾驶发展的新阶段，全世界内首次实现L4级无人驾驶大模型技术赋能家用车，中国唯一、全球唯二的纯视觉高阶智驾稳居行业第一梯队。

  极越ASD为用户所带来丝滑流畅的智驾体验，并配合行业唯一的自动换挡、自动转向灯等功能，能轻松实现A点到B点的自由移动，变道避让合二为一、智能限速、红绿灯自动启停等功能让智驾能力全面进阶，还新增弯道AEB、极窄车位泊车等领先功能，轻松应对高速高架、城市出行等各种复杂场景。到2024年底，百度地图导航能到的地方就能使用极越ASD，率先实现全国都能开。

  再说智能座舱。极越07搭载了行业首个原生AI大模型座舱，兼具端侧和云端大模型双向优势。全新升级后的SIMO 2.0更聪明、更人性，识别速度快至500ms，且弱网/无网环境也能流畅交互，支持几乎整车所有功能的操控，并具备奇趣探索、角色扮演、场景模式等诸多能力，还支持10000+用户自定义场景设定，堪称车界语音交互“天花板”。SIMO 2.0还实现了行业唯一唇动识别功能，可以将嘈杂环境下的语音识别准确率提升到90%。

  如今，中国汽车市场的格局正在发生明显的变化，消费者购车的关注点，也从过去的续航和充电，转移到了智能。前不久发布的《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察报告》显示，受访的中国高端新能源汽车品牌车主们表示，无人驾驶、智能座舱、原生新能源汽车平台等方面的技术优势，是促使他们选择中国高端新能源汽车品牌的主要原因。

  今年以来，那些在智能上落后的豪车品牌如BBA（宝马、奔驰、奥迪），在中国市场的销量均出现断崖式下滑。几乎所有的汽车厂商，都开始将智能作为最重要的卖点。于是，我们正真看到长城汽车董事长魏建军驾驶着搭载智能驾驶技术的魏牌蓝山，挑战重庆的复杂道路；看到全新发布的smart精灵#5，首次将“豆包AI大模型”装进座舱……

  实际上，从9月22日举行的第二届中国智驾大赛广州站的比赛结果，我们就可以发现端倪：极越01夺得广州站擂主，小鹏G6、（华为加持的）智界S7分获二、三名。在这次大赛总共8站的比赛中，极越获得了4个冠军、1个亚军。

  这其实也说明，在最能体现智能化水平的智驾能力角逐中，极越、小鹏、华为已经把其他竞争对手甩到了身后。华为研发并发布ADS智能驾驶、鸿蒙智能座舱等杀手锏，助力问界等合作伙伴取得巨大成功；小鹏则率先推出端到端智驾大模型，实现大模型量产落地；极越更是通过“纯视觉+端到端大模型”，率先将L4级无人驾驶技术引入家用车……

  不过，对于极越来说，要抓住这个自己唱主角的未来，除了夯实智能技术和产品能力基础之外，还需要尽快完成门店的布局。

  对于汽车这种动辄十几万元的大额商品来说，绝大多数消费者不可能只看一场发布会就下单，而是需要去门店看实车、咨询问题、了解权益，甚至还要多次试驾之后，才能下定决心。而且，购车之后的上险、保养、修理等诸多服务，也一定要通过门店才能完成。

  对于汽车厂商来说，门店承担了消费者感知品牌、购买商品到售后服务的完整流程，并在很大程度上影响消费者对于汽车品牌的最终认知。

  极越产品的热销，也让门店的短板彻底暴露在阳光之下。根据老冀的了解，目前极越的门店数量仅有91家。

  我们再看另外两家友商。去年1月，擅长销售的王凤英加盟小鹏之后，小鹏开启了疯狂开店模式。截止到今年6月，小鹏的门店数量已超越了600家。除了将旗下更多门店用于卖车之外，华为还在加速建设专门的鸿蒙智行门店。预计今年年底，仅鸿蒙智行门店的数量就超过800家。

  极越与友商的差距没有缩小，追兵却在迫近。在前不久的成都车展上，小米集团副总裁王晓雁透露，小米汽车正在加速开店，明年3月门店数量将达到200家。

  如今的极越汽车，继续高歌猛进的隐患已经清晰可见。一方面，很多消费者已经通过种种渠道对极越汽车的强智能化有了认同，并产生了购买欲望；另一方面，极越却只有少数多的门店，将消费者的购买欲望转化为实实在在的销量。这个矛盾怎么解？很显然，办法只有一个，那就是：加速开店！

  不过，说到开店，特别是在短时间内开多家门店，却并不是特别容易。俗话说，有钱走遍天下，无钱寸步难行。开店的问题，说到底还是快速调动大量资金的问题。对于2021年3月才创立的极越来说，一下子开这么多家门店，无疑需要很大的资金投入。

  对于当前的极越来说，一定要尽快补充资金实力，才有机会投入到这场必须参与的开店大战当中，而这就需要得到两大股东百度和吉利的支持和认可。

  当然，百度和吉利也有加大投入的理由，因为极越是他们战略不可或缺的重要一环。

  先说百度。在中国的互联网巨头当中，百度最先看到AI的技术潜力，在AI领域的投入最早也最多，对于AI落地的需求也作为迫切。如今，在大出行领域，百度已经布局了智能出租、智能交通、智能汽车三大业务。到底在哪里放出胜负手，将棋局盘活？

  老冀认为，极越就是百度的胜负手。之前，由于缺乏一个足够成功的典型，百度智能汽车业务很难说服汽车厂商全面搭载自己的AI全套解决方案。如果极越成功了，说服力就会大大增强；正如问界的成功，吸引了长安、北汽、奇瑞、江淮、比亚迪等车厂的更多合作。而且，极越车主使用中产生的海量数据，经过脱敏处理之后，又能够反哺百度的三大业务。

  对于吉利来说，极越同样不可或缺。虽说吉利旗下已经有了极越、极氪、领克、几何、银河等诸多新能源汽车品牌，但是要让“银河落九天”，吉利还需要一个完整的“电动+AI”平台。平台到底有多重要，吉利老板李书福肯定心中有数。燃油车时代，正是因为成功研发出了CMA平台，吉利才得以大杀四方。新能源时代，吉利已经推出了SEA浩瀚平台，并且应用在极越和极氪的车型当中。

  在智能时代，吉利仍然面临着平台的挑战。除了将SEA浩瀚平台推广到旗下更多的新能源车型之外，吉利还有一个更关键的挑战，那就是将SEA浩瀚平台与AI技术结合，搭建一个适应未来的、更全面的平台。如今，极越恰恰承担了这个重任。如果极越不能成功，吉利要应对这个关键挑战，无疑将困难许多。

  前不久，小鹏汽车董事长CEO何小鹏断言，只有年销突破100万台智能汽车的车企，才有机会在未来生存下来，老冀深以为然。这其实也说明，智能时代的竞争才起步，极越虽然起步较晚，但是已经在加速超车。此时此刻，它需要更加多的能量支持，才有机会率先冲到终点。